Historie


Home
- Netwerk
- Informatie
- Ondersteuning
Sitemap



Laatste wijziging: 25-11-2008

Hoe is Movinnio ontstaan?


De voorloper van Movinnio is in 2002 ontstaan en in het voorjaar van 2006 is er besloten om de Stichting Innovatieplatform Geleid Vervoer (IPGV) die het Innovatieplatform Rail (IPR) in 2005 werd, te professionaliseren. Per 1 oktober 2008 is dat proces formeel afgesloten, maar Movinnio zal blijven verbeteren en veranderen.
Een jonge maar ambitieuze organisatie die licht en beweeglijk is en wil blijven. En daarbij wordt naar de lange termijn gekeken en dan gefocussed op de stappen die 'morgen' genomen kunnen worden. Want de les van andere organisaties is dat innovatie een kwestie is van doen.

Het in 2002 gestarte en in 2007 beeindigde IPG (het InnovatieProgramma Geluid, weg en rail; initiatief van de Ministeries van V&W en VROM) vormde de directe aanleiding voor de oprichting van het IPR.
Het was in zekere zin ook het voorbeeld voor IPR.
Het IPG richtte zich op het toepassen van bestaande kennis met als doel het weg- en spoorsysteem op korte termijn stiller te maken.
Daarbij werd het 'laaghangend fruit geplukt'. Heel goed, maar er werd ook geconstateerd dat er niet genoeg gewerkt werd aan het verzorgen van het nieuwe fruit zodat dat op zeker moment ook laag kwam te hangen. Daarnaast constateerden veel bedrijven dat er wel van alles gebeurde maar dat er weinig over bekend was; er werd weinig gecommuniceerd.

Belangrijk was ook de uitspraak van de Ministeries dat dit de laatste keer was dat de overheid zich met de innovatie van weg- en spoorsector zou bemoeien; daarna moest de sector het zelf oppakken.

Het IPR is weliswaar gestart vanuit de invalshoek ‘geluid’ maar zag al snel in dat het integraal ontwikkelen en toepassen van nieuwe technieken en methoden dé weg was naar optimaal benutten van de systemen. Daar is de winst te vinden; voor geluidhinder alleen hebben weinig bedrijven geld over of het moet ze verplicht worden.
Innoveren gebeurt wel als het een investering is (weliswaar met risico, maar toch...).

Het gericht zijn op "het toepassen van bestaande kennis" is het goede voorbeeld dat van het IPG is meegenomen naar de doelstellingen van het Innovatieplatform Rail, de toen gebruikte naam.
Goed benutten van het bestaande en scherp zijn op (life cycle) kosten spelen daarbij een belangrijke rol.

Gestart in 2002 vanuit Holland Railconsult, het huidige Movares, is er een groep mensen ontstaan die elkaar aansprak. En dat heeft geleid tot het IPR dat in 2004 aansloot bij de Stichting Innonoise. Omdat de ambities enerzijds breder werden, meer dan geluid, en anderzijds ook beperkter, alleen rail en later vervoer, werd in april 2005 de Stichting Innovatieplatform Geleid Vervoer opgericht. De werknaam bleef IPR. Begin 2006 werd, gezien de interesse en steun uit de markt, besloten te professionaliseren.

Gaande het professionaliseringsproces en de daarbij gepaard gaande verdiepingen van inzichten is het accent van 'rail' verlegd naar 'trein', het geleide vervoermiddel bij uitstek. Trein in de breedste zin van de betekenis. De kern is dat de trein de maatschappij een mogelijkheid biedt om het vervoerprobleem aan te pakken door de eigenschappen van ruimte- en energie-efficientie. De vraag of de trein, tram of metro, dat in de huidige vorm moet of kan, wordt opengelaten.

En in 2007 werd verder duidelijk waar een 'gat' in de toemalige markt zat. Er was geen enkele organisatie die overzicht had over de verschillende modaliteiten (weg, rail, water) met het doel om snel tot betere en duurzamere ketenmobiliteit te komen en waar alle belanghebbenden terecht konden, zowel bedrijven (van microbedrijf tot multinational), kennisinstituten, overheden en netwerken.
Anderzijds werd ook duidelijk dat er geen tekort was aan ideeen of innovatie-activiteiten. Wel ontbrak het aan overzicht en kennis van het totale werkveld zowel in inhoud als in personen en aan onafhankelijke ondersteuning om een idee tot een "succes in de markt" te maken.

Daarom richt Movinnio, de naam die eind 2007 werd gekozen, zich nu op alle genoemde partijen, vanuit een onafhankelijk en neutrale positie. En is alleen actief als katalysator, de organisatie die het proces (weer) op gang brengt en het dan weer overlaat aan de betreffende organisaties.
Het werkveld is: duurzame ketenmobiliteit.
Movinnio streeft er dus naar sneller te komen tot een duurzaam vervoer van deur tot deur, van zowel mensen als goederen.